朋友们，今儿咱们聊点掏心窝子的。不知道你们发现没，最近这两年，身边那些以前开宝马X3、奥迪Q5的朋友，换车的时候居然齐刷刷地奔着理想和问界去了。你要说他们不懂车吧，人家钱包鼓鼓的；你要说他们懂车吧，这选择又让老派车迷直挠头。后来我算琢磨明白了，这帮人啊，都是被“大”给惯坏了。那种全尺寸的压迫感，那种把全家老少都塞进去还能翘二郎腿的从容，确实是同价位的BBA给不了的。
就在上个月，理想又悄咪咪地扔了一颗炸弹——理想L8。注意啊，这可不是之前的L8，这是一台车长直接干到5135mm、还带**后轮转向**的新家伙。价格嘛，35.98万起，正好卡在L7和L9中间那个微妙的缝隙里。说实话，看到这个定价我第一反应就是，李想这家伙太贼了，拿着L9的底子稍微调整一下，就把那些嫌L9贵、又嫌L7不够排面的用户给精准收割了。
咱们先聊这车开出去是什么感觉。5135mm的车长，配上3045mm的轴距，停在标准车位上，车头都快探出线了。但你还真别被这尺寸吓着，这代L8最聪明的地方就是加了后轮转向。我特意找了个窄路掉头，以前开这种五米多的大车，你得来回揉三把方向盘，汗都下来了，现在呢，后轮一拐，一把就过去了，那种从容感，就像是让姚明学会了芭蕾舞。对于那些想开大车撑场面又怕停不进商场地库的女同学来说，这车的自动泊车加后轮转向，绝对算是“拿捏”了。
拉开车门坐进后排，才是这车的精髓。它是个大五座，所以后排和后备厢的空间分配极为奢侈。那个后备厢，820升，什么概念？我目测露营的全套装备塞进去，还能再躺个成年人。后排那两张座椅，电动调节、腿托、按摩全给配齐了，最关键的是那个55度调节的零重力模式。我试驾那天正好赶上堵车，把座椅一放倒，打开后排娱乐屏，从冰箱里拿出瓶冰可乐，那一瞬间我甚至觉得堵车都是一种享受。底盘调校是那种明显偏舒适的风格，带软硬调节，过减速带的时候，那种噗噗两下就化解掉的厚实感，配上不错的隔音，车里安静得只剩下一家人匀称的呼吸声——这画面感是不是一下就上来了？
不过，咱也得说点大实话。外观内饰的设计，真的没啥惊喜，依然是那个熟悉的“套娃”配方，圆润饱满，灯光亮起来的时候辨识度是高，但看多了确实有点审美疲劳。内饰做工用料是真心不错，摸哪儿都是软的，铂金音响那27个扬声器一开，音质确实把同价位BBA按在地上摩擦，但总感觉缺少一种机械的仪式感，豪华得有点太直接了，像是一份把所有好菜都堆到你面前的快餐。
开起来的感觉呢？双电机571匹马力，710牛·米扭矩，纯电模式极其顺滑，这种顺滑不是油车能比的。上了高速，1.5T增程器介入存在感很低，再也不用盯着续航里程焦虑了，满油满电一千六百多公里，92号粗粮就能喂饱。但我特意找了一段山路去劈弯，这时候理想的“性格”就暴露了，悬架虽然稳，但车身的跟随性跟那些以操控见长的德系同级比，还是有差距的，它更希望你舒舒服服地躺着开。线控转向是个好东西，能调出日系轻柔或德系沉稳的风格，但电子味终究是重了点，路感就像隔着一层厚厚的橡胶手套去摸东西。
最后说个绕不开的话题，就是那个算力极高的智驾和满车的电子元件。用着是真爽，高速自己变道、下匝道行云流水，但每次爽完我也会琢磨，老司机们常说的那句“电子元件越多，后期毛病越大概率”也不是没道理。虽说BBA修起来也不便宜，但理想的这些高科技配置，三五年后的耐久性到底怎么样，还真是需要时间来验证。
总的来说，这车是拿L9的底子，给了你一个更合理的五座大空间，它把男人要的面子、家人要的舒适、自己要的科技全给塞进了一台车里，唯独可能少了点纯粹的驾驶灵魂。如果是你，手里攥着三十多万，是选这台大而全的理想L8，还是去抄底机械素质更硬核的传统BBA？评论区咱们可以掐一架，我是真想听听你们的真实想法。
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